本赛季F1大奖赛前六站赛事全部落下帷幕，埃斯特班·奥康的赛场发挥远超赛前行业预期，从阿尔派车队此前被认为竞争力有限的中游车手，直接冲进积分区上游序列，目前正凭借连续稳定的完赛率和关键节点的超车表现，全力向年度车手积分榜第一梯队发起冲击，不少专业赛车媒体已经把他列为本赛季最值得关注的黑马候选。
前几站积分数据远超生涯同期均值
截至伊莫拉站结束，奥康已经累计拿到47个车手积分，而他过去三个赛季同期的平均积分只有21分，本赛季的拿分效率几乎翻了一倍。
更难得的是他这6站全部拿到有效积分，没有出现一次退赛记录，完赛率和拿分率都是100%，这在本赛季所有正式参赛的车手里，只有红牛车队的维斯塔潘和他两个人做到。
其中在澳大利亚站他拿到了赛季首个季军，时隔两年再次登上F1正赛领奖台，那场比赛他在安全车重启之后连续防住梅赛德斯车手拉塞尔12圈的进攻，轮胎保护的技术细节被很多车队工程师拿来做防守战术的参考案例。
当前积分榜排名的竞争格局
目前奥康排在车手积分榜第5位，身前的车手分别是佩雷兹、维斯塔潘、拉塞尔和勒克莱尔，身后的队友加斯利已经被他甩开了32分的差距，几乎不存在同队竞争的额外压力。
他现在的积分比排名第6的迈凯伦车手诺里斯还要多9分，比法拉利的塞恩斯多14分，这个领先优势在还剩16站的赛季中期之前，已经帮他牢牢占住了年度前五的卡位。
他和身前排名第4的拉塞尔目前积分差距只有18分，只要奥康在接下来的3条街道赛赛道拿出稳定发挥，完全有机会在夏休之前冲进积分榜前四，拿到职业生涯从未触及过的上游排位。
后续赛程的适配性优势
接下来的摩纳哥、巴库、新加坡三条街道赛，本来就是奥康职业生涯胜率和拿分率最高的赛道，他过去5年在摩纳哥站的平均完赛排名是第4位，比很多一线车队的主力车手的历史数据还要亮眼。
阿尔派本赛季升级的空气动力学套件，在低速弯的下压力表现刚好适配街道赛的场景，不会出现之前几个赛季高速直道尾速不足的问题，这也给奥康的超车和防守提供了足够的硬件支撑。
唯一的追赶压力来自赛季中后段的几条高速赛道，比如斯帕、蒙扎，目前阿尔派的动力单元输出还比红牛、49图库梅赛德斯低大概15匹马力，奥康需要在这些赛道尽量少损失积分，才能守住当前积累的排名优势。
状态波动的潜在风险点
从过往生涯数据来看，奥康在连续5-6站拿分之后，偶尔会出现1站因为轮胎策略失误掉出积分区的情况，本赛季车队已经特意给他配置了专属的策略分析师，专门跟进他的驾驶习惯调整进站窗口。
另外他和加斯利的队内竞争已经完全失衡，车队现在已经把大部分升级资源倾斜到奥康的赛车上，不会出现之前两个赛季两人抢资源互相干扰的情况，这也进一步降低了他的状态波动概率。
按照目前的走势测算，只要奥康能把当前的拿分率维持在每站7.5分以上，赛季结束时他的总积分就能突破190分，资源中心完全有机会冲击年度车手积分榜前三，创造他职业生涯的最佳赛季排名。
